대우조선해양이 1분기 대규모 영업손실을 기록하면서 재무구조가 악화됐다. 재무구조 개선을 위해 흑자 전환이 시급하지만, 예상보다 흑자 전환이 늦춰질 수 있다는 전망이 나온다.
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20일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 대우조선해양은 올해 1분기 연결기준 매출 1조2455억원, 영업손실 4701억원을 기록했다. 전년 동기 대비 매출은 13% 증가했지만, 영업손실은 120.8% 확대됐다.

이번 분기 대규모 적자는​ 원자잿값 상승으로 후판가와 외주비가 크게 오르면서 4000억원 가량의 공사손실충당금을 선반영한 결과다. 대우조선해양은 현재 3년 치 일감을 확보한 상태로, 이번 분기 충당금은 3년 치를 설정한 것이라 볼 수 있다.
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대우조선해양은 올해 1분기 충당금 규모가 삼성중공업, 한국조선해양 대비 현저히 크다. 대우조선해양은 전체 수주잔고에 충당금을 설정한 반면, 나머지 2사는 올해 작업물량에 대해서만 충당금을 설정했다.
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향후 충당금 부담을 경감했지만 한편으로는​ 이번 분기 대규모 손실로 자본이 크게 훼손됐다.
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대우조선해양의 자본총계는 지난해 2조2176억원에서 올해 1분기 말 1조7266억원으로 22% 감소했다. 이는 현재 자본에 포함된 전환사채(2조3300억원 규모)에도 크게 미달하는 수준이다.
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대우조선해양은 한국수출입은행을 상대로 2016년 1조원, 2017년 1조2848억원, 2018년 481억원 규모로​ 3차례 전환사채를 발행한 바 있다. 전환사채는 모두 자본으로 분류됐다.
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대우조선해양은 현재 전환사채를 제외할 시 자본총계가 자본금(5415억원)보다 적은 자본잠식 상태다. 향후 적자 폭이 커질 시 전환사채를 포함해도 자본잠식에 도달할 수 있다는 우려가 나온다.
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3년 치 일감을 확보한 대우조선해양은 2023년 흑자 전환을 예상했지만, 경영난이 가중될 가능성이 점쳐진다.
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대우조선해양이 러시아에 대한 금융제재로 러시아 수주 물량 대금을 받지 못할 수도 있다는 우려가 현실화됐다.
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대우조선해양은 액화천연가스(LNG) 운반선 3척 중 1척에 대해 선주가 선박 건조 대금을 기한 내 지급하지 않아 계약 해지를 통보했다고 최근 공시했다. 계약 규모는 약 3379억원에 달한다.
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대우조선해양이 러시아에 수주한 나머지 2척은 6785억원 규모로, ​아직 미납 사태는 발생하지 않았지만 상황은 비슷할 것으로 보인다.
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호재라 여겼던 카타르 LNG 운반선 프로젝트에서 큰 손실을 볼 우려도 제기된다. ​

​국내 조선 3사는 2020년 6월 카타르 국영 석유기업인 카타르 에너지와 한화 24조원 규모로 2027년까지 수주 약정서(DOA)를 맺었다.
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최근 산업은행과 수출입은행이 조선 3사에 DOA 원본을 제출하라고 요구한 것이 알려지면서 저가 수주 우려가 커지고 있다.

계약 당시보다 원자재 가격 및 신조선가가 급등했지만, 카타르 측은 당시 선가 기준을 고수 중인 것으로 전해진다.

​업계에서는 카타르 측의 요구가 받아들여질 시 척당 수백억원의 손실을 볼 수 있다고 예상하고 있다.

주주경제신문 박소연 soyeon0601@s-econ.kr 박소연의 기사 더보기

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